十大港口总得分情况如下,上海港获得330分，以绝对优势名列第一；深圳港195分列第二，青岛港150分第三位。排名在最后三位是大连港79分、连云港51分、营口港42分。十大港口中的宁波港、广州港、天津港、厦门港处于中游水平。
1．上海港作为中国大陆第一大港口，名副其实。在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速的向国际性港口迈进。
2．深圳港名列第二，195分，作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，形成核心竞争力。在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。但是，深圳港相对于上海港差距过大，主要原因还是上海港发展历史悠久，而深圳港的发展仅是改革开放之后，深圳港日后的发展仍旧应该遵循效益港口发展路线，发挥其区位优势，尽快赶超上海港。
3．十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。从得分上可以看出,青岛港和上海港以及广州港的差距很大，即使从定性分析，青岛港和广州港、上海港的差距也是很大的。青岛港在前三大港口中，地处环渤海地区，远离赤道，地理位置不占优势，吞吐量与深圳港、上海港差距也很大，从实力上说远不如两港。即使与广州港、宁波港相比，青岛港也不是很有优势，但是青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。
4.排名第四的宁波港与上海港为邻，是上海国际航运中心建设的一部分。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四，一项指标排名第五，四项指标排名第六。综合来看，宁波港。宁波港人看清发展形势，积极调整战略目标，发现港口的不足因素，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程，提高效益，为中国大陆民营化港口的发展做出表率。从指标上来看，宁波港与青岛港的主要差距在于宁波港的集装箱化低于青岛港。在“集装箱吞吐量”、“集装箱装卸效率”、“集装箱桥吊”等反映港口集装箱化的指标中，宁波港几乎都名列青岛港之后。未来港口的竞争实力，主要还是体现在集装箱相关性的发展中。
5．广州港与深圳港同处珠江三角洲，尽管珠三角第一的位置逐步被深圳港取代，但是广州港并没有退缩，港口发挥自身优势，保持货物吞吐量的优势，无愧“进取性”港口的称号。十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。广州港作为竞争力处于中游水平的港口，各项竞争力指标都很平均，航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少。从区位优势上看，广州港要比宁波港、青岛港占优势。但是，单独比较这三大港口，广州港的各项指标排名明显靠后，除了有深圳港和香港两大港口在珠江三角洲之共同竞争之外，广州港竞争力不强的主要原因还在于没有积极的创新，还是仅凭“货物吞吐量”优势立足，束缚了港口在其他方面的发展。
6．天津港政治地理位置重要，是政府一直以来支持发展的港口。2008年北京奥运会的申办成功，为其发展增添了活力，排名第六。十三项指标中，天津港仅有一项指标排名进前三，两项指标排名第四，分别有三项指标排名第六和第七，两项指标排在后两位。政府对港口的支持是天津港竞争力强的一个原因，同时也是天津港竞争潜力不强的一个原因。如果还仅靠“人工第一大港”的光环和政府的不断投入来提高其竞争力，天津港的核心竞争力将难以持久，尽管在环渤海地区可以占有一席之地，但港口的未来让人担忧。
7．厦门港排名第七，厦门港与宝岛台湾关系密切，是台湾岛了解大陆的窗口，政治地理优势同样不可忽视。在十三项指标的排名当中，厦门港有五项指标排名第七，和最终排名比较靠近，除此之外，厦门港有三项指标进入前五名，两项指标排名第六、两项指标排名第八、一项指标排名最后。厦门港虽然和天津港类似，都属于政府支持性港口，但是厦门港各项指标都低于天津港，厦门港仅有区位优势比天津港占优势，因此厦门港排名落于天津港。
8．大连港排名第八，尽管港口几年来不断投资，总资产也在几年来不断壮大，但是大连港还没有形成自己的竞争力优势品牌，保守型发展是大连港排名靠后的主要原因。综合十三项中，大连港仅有两项指标进入前两位，其他主要指标排名靠后。大连港和天津港、青岛港同处于环渤海地区，大连港的综合竞争力不强，仅排在营口港之前。然而营口港有强大的发展潜力，大连港的竞争优势能保持多久，将倍受瞩目。
9．连云港与营口港虽然排在最后两名，但是两港已经形成了自己的竞争力品牌，可以预见，两港未来的发展潜力巨大。连云港“利润额”指标排名明显好于其他指标的排名，营口港各项指标均不靠前，但是其竞争力潜力很大，竞争实力不容忽视。
上海港依靠自身的经济实力，以及历史积累起来的外向型经济优势，成为东方乃至世界头号大港。深圳港的地理位置，投资结构和合理权益，为其带来了效益，为中国港口实现效益做出榜样；宁波港受益于民营经济，是民营给它带来了活力，宁波港正以其自身的优势回报于民营经济。以上海港和宁波为核心的长三角港口集群以竞争为动力、以共赢为目标、已互补为纽带，形成了更广阔的发展空间；锐意进取，使青岛港在北方保持着明显优势。从国家宏观角度，努力建成中国北方航运中心是政府对天津港的企盼，能否不负所托，我们拭目以待。大连港自然条件好，但缺乏人与自然和谐的理念和市场意识。深圳港是国内极少数取得效益的港口，因此，它是效益型港口的代表。上海港可以说是国际型港口的代表。宁波港属于民营型港口。青岛就体现出了前期投资积累起来的优势，成为北方重要进取型港口。目前国家已经把天津列为国家发展战略的重点之一。天津港是典型的政府型港口。观念的落后和行为的保守是大连港的显著特点。